Lo que no te van a contar.
Comunicado Liberación Canaria
En Canarias no basta con mirar el impuesto que aparece en el ticket de la compra.
El precio se decide mucho antes, cuando la mercancía todavía está en un barco.
1️⃣ Canarias importa casi todo, pero no decide cómo llega.
Canarias depende de la importación para alimentarse y abastecerse. Eso no sería un problema si el transporte fuera competitivo y regulado con criterio social pero no es así.
El transporte marítimo entre la Península y Canarias funciona como un oligopolio, donde muy pocas navieras concentran la práctica totalidad del tráfico de mercancías.
Esto tiene consecuencias directas en la cesta de la compra y el coste de vida, aquí.
– precios del transporte elevados
– escasa competencia real
– costes opacos y poco transparentes
– dificultad para pequeños importadores y comercios
Cuando no hay competencia real, el precio lo marca quien controla la ruta, no el mercado y la ruta, básicamente la controla el Estado Español.
2️⃣ El transporte de mercancías es abusivamente caro.
Traer un contenedor o un grupaje a Canarias cuesta mucho más de lo que debería costar en términos de distancia real incluso en la propia Unión Europea.
El resultado es que:
– el sobrecoste del transporte se suma al precio del producto.
– se paga antes incluso de aplicar IGIC o cualquier otro impuesto.
– ese coste se traslada íntegramente al consumidor.
Especialmente grave es el caso del grupaje, utilizado por pequeños comercios y autónomos, que soportan tarifas desproporcionadas sin capacidad de negociación frente a grandes operadores.
El encarecimiento de la cesta de la compra empieza aquí, en el muelle de salida, no en la caja del supermercado.
3️⃣ El IGIC es más bajo, pero llega tarde
Cuando el IGIC se aplica, el producto ya viene cargado con:
– transporte marítimo caro
– manipulación portuaria
– costes logísticos
– intermediación
– AIEM con recargos del 5%, 10% o 15%
Por eso, aunque el IGIC sea inferior al IVA, el precio final no baja.
El impuesto es menor, pero la base sobre la que se aplica ya está inflada. Todo impuesto al consumo incide en la cesta de la compra.
4️⃣ El AIEM y la falta de alternativas reales
El AIEM se creó para proteger producción local. Eso solo tiene sentido cuando esa producción existe y cubre la demanda.
Cuando no es así, el AIEM se convierte en un recargo sin retorno, que solo encarece productos básicos sin ofrecer alternativas al consumidor.
5️⃣ El combustible multiplica el problema.
Todo el sistema de transporte y distribución depende del combustible.
Si el combustible es caro:
– el barco es caro
– El avión es caro
– el camión es caro
– la distribución interinsular es cara
Esto genera un efecto dominó que dispara precios en toda la cadena hasta que el producto llega al consumidor.
6️⃣ El fracaso del REA.
Régimen Específico de Abastecimiento de Canarias.
El REA se presenta como una herramienta para abaratar productos básicos mediante ayudas al transporte y al abastecimiento pero la realidad es otra.
El REA no ha cumplido su objetivo social porque:
– las ayudas no llegan al consumidor final
– no existe control efectivo del traslado al precio
– se quedan en manos de intermediarios y grandes operadores
– no hay mecanismos de devolución si no se refleja la bajada
El resultado es que se destinan recursos públicos a abaratar productos que siguen siendo caros en el supermercado.
El REA se ha convertido en una ayuda al sistema de importación, no a las familias canarias.
7️⃣ Mucha recaudación, mucha dependencia del consumo.
Una parte muy importante de los ingresos públicos de Canarias procede de lo que consume la gente cada día. No de la tributación de empresas que desarrollan actividades económicas en el Archipiélago.
Eso significa que:
– quien menos tiene, más sufre el sistema.
– el coste de la vida financia servicios públicos.
– el modelo económico es socialmente injusto.
QUÉ PROPONE LIBERACIÓN CANARIA
Para abaratar de verdad la cesta de la compra
1️⃣ Romper el oligopolio del transporte marítimo.
Impulsar competencia real, negociar la regulación de tarifas máximas para mercancías básicas y uso estratégico de infraestructuras portuarias canarias.
2️⃣ Transparencia obligatoria en costes de transporte.
Desglose público y verificable del coste del transporte en el precio final de productos esenciales.
3️⃣ Reforma profunda del REA.
Condicionar las ayudas a que la bajada llegue obligatoriamente al consumidor. Si no hay reflejo en el precio, la ayuda se retira.
4️⃣ IGIC cero real en productos básicos.
Alimentación esencial, higiene y limpieza fuera del impacto fiscal efectivo.
5️⃣ Revisión del AIEM con criterio social.
Eliminarlo allí donde no protege producción real y solo encarece la vida.
6️⃣ Menos burocracia, menos intermediación.
Reducir trámites y costes administrativos que encarecen artificialmente la importación.
7️⃣ Observatorio canario de precios y transporte.
Control independiente del impacto del transporte, la fiscalidad y las ayudas públicas en la cesta de la compra.
La cesta de la compra en Canarias es cara porque:
– el transporte marítimo está controlado por pocos – oligopolio –
– el REA no funciona para la gente
– la ventaja fiscal se pierde entre costes y márgenes
– el sistema protege estructuras, no a las familias
Liberación Canaria defiende algo sencillo, precios justos, transporte justo y una fiscalidad al servicio de la gente. Porque sin precios justos, vivir en Canarias se vuelve inviable.
